北方的冬日，对车辆的考验从来都是全方位的。压实的积雪路面、暗藏杀机的薄冰路段、狭窄多弯的老城区胡同，再加上低温对动力系统的制约，每一项都让出行充满挑战。而当我驾驶着腾势N8L穿梭于这些复杂路况中时，这台搭载2.0T+三电机四驱系统、坐拥3.9秒破百性能的大六座SUV，用实力诠释了什么叫“冬日出行定心丸”。
定位为大型SUV的腾势N8L DM，厂商指导价为29.98-32.98万元，作为一款大型SUV这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。而且腾势N8L DM整个车系采用统一的动力系统，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置的区别，因此，消费者不用为动力的高低作太大的纠结。另外，官方有多项限时权益，具体权益详情可咨询当地经销商。
外观设计方面，初见腾势N8L DM实车，其大气硬朗的气场瞬间吸引了我。冬日灰蒙蒙的天色下，它5200mm车长、1999mm车宽、1820mm车高及3075mm超长轴距的大型SUV身段，毫无臃肿感，线条利落，扎实又灵动。前脸家族化设计辨识度拉满，六边形格栅搭配点阵式镀铬饰条与犀利LED大灯，阴天也极具存在感。冰雪天试驾时，大灯的自适应远近光、随动转向等功能十分实用，光线穿透力强，能清晰照亮积雪路面、减少盲区，让行驶更安心。
主动闭合式进气格栅是个贴心细节，北方冬日低温下自动关闭，助力发动机快速升温，同时降低风阻、提升能效，很懂冬日用车需求。
车身侧面线条平直流畅，隐藏式门把手兼具科技感与空气动力学优势，降低风噪。255/50 R20宽胎在结冰路面抓地力充足，4.58米的小转弯半径让这台大车在积雪窄巷掉头也十分灵活，颠覆了我对大型SUV操控笨拙的印象，车尾贯穿式LED尾灯夜间点亮后辨识度极高，双排气布局彰显强劲动力。整体而言，腾势N8L DM颜值与实用性兼顾，冰雪天行车气场足且安心感满满。
不过让我放心的，还是它的安全配置毕竟冬天跑冰雪路，安全才是第一位的，这台车在安全上确实做到位了。车身用了很多高强度钢，关键地方还是超高强度的，笼式结构特别扎实，真要是碰到碰撞也能扛住，给车内人搭个安全舱。安全气囊也给得足，前排主副驾、前后排侧气囊、侧气帘再加上前排中央气囊，全方位都护住了。座椅还有防下潜设计，撞的时候能把人稳住，带孩子的家庭也能放心用，有儿童座椅接口。
主动安全功能也很实用，专门针对冰雪路的风险。除了常规的ABS、车身稳定系统，车道偏离、前方碰撞、倒车侧方预警这些都有，还有主动刹车、并线辅助能直接干预。我试驾的时候特意试了下，冰雪路遇到突发情况，主动刹车反应很快，能避免或者减轻碰撞。还有个“爆胎不失控”技术，极端情况也多了层保障。
作为新能源车，电池安全我也特别关注。它用的刀片电池本身就安全，还有温度管理系统，冬天能加热、平时能冷却，不仅续航稳，还能防电池短路、起火。关键的是首任车主终身质保，完全不用操心电池后续问题。
底盘和调校方面，前双叉臂+后多连杆悬挂，还带云辇-A智能空气悬挂和魔毯系统，软硬高低都能调。跑冰雪山路时，悬挂能实时调整，坑洼颠簸滤得干干净净，车身侧倾才3.2°，过弯利落不飘，我开着有底，家人坐着也舒服。灵活性也超出预期！4.58米转弯半径不是白标，积雪老小区窄路里，直角转弯、一把掉头都轻松，不用来回倒，会车也不慌，彻底打破“大车雪天笨重”的印象，日常开着特顺手。
刹车也特让人放心，六活塞定钳+通风盘，100-0km/h刹车才35.4米。脚感线性，踩多少有多少制动力，冰雪路刹车心里特有底。
空间表现方面，得益于3075mm的轴距、1999mm的车宽也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，身高178cm的我坐入前排，调整至舒适坐姿后，头部空间约有一拳两指；保持前排座椅位置不变，进入第二排，腿部空间可达两拳以上，头部空间一拳一指。座椅支持前后滑动调节，滑动行程可观，方便第三排乘客进出。即便坐进第三排，头部空间仍有四指，腿部空间一拳左右，完全能满足中短途乘坐需求，真正实现了“三排皆舒适”。
这座椅配置简直就是个移动恒温舱！前排座椅带加热、通风、按摩，第二排的独立座椅也全都配齐了。大冬天零下十几度，一上车打开加热，三分钟座椅和方向盘就热乎乎的，再也不用冻得龇牙咧嘴了。主驾驶座椅能电动多向调节，头枕、腰靠、腿托都能调到最得劲的位置，怎么坐怎么舒服。跑长途的时候开个按摩，腰酸背痛全给你缓解了，简直不要太爽！
全车到处都是USB和Type-C接口，充电功率还能到60W，一家人出门，手机、平板、充电宝随便充，再也不用抢插座了。让人惊喜的是这车的隔音！用的是多层隔音玻璃，全车还铺满了隔音材料，再加上车身密封做得好，就算在高速的冰雪路上跑，车里也安安静静的。家人聊天不用扯着嗓子喊，后排的孩子睡得香，一点都不受外面寒风呼啸的影响，简直就是个跟外头隔绝的温暖小窝！
这车的后备厢是真的够能装！常规状态下就有364升的空间，塞下三个登机箱那叫一个轻松，过年回老家装年货、日常全家出游放行李都绰绰有余。要是想装滑雪板、帐篷这种大件，把第三排座椅一放倒，容积直接飙到 1128升，不管是冬天拉滑雪装备，还是自驾露营带全套家伙事儿，都能妥妥装下，一点压力都没有。
内饰设计方面，中控台布局简洁规整，操作区域划分清晰，即使佩戴手套也能 顺 畅 操作各项 功 能，省去冬季脱手套操作的麻烦。车里的屏幕也特给力，17.3英寸的2.5K中控屏加上13.2英寸的副驾娱乐屏，显示又清楚又细腻，点啥都丝滑不卡顿。搭的DiLink智能网联系统还支持5G和OTA升级，喊一声 “你好腾势” 就能唤醒语音助手，识别得又准又快，还能免唤醒、分区域控制。冬天戴着手套不想手动操作？直接用嘴说就行，调空调温度、设导航、切歌都能搞定，又方便又安全。
远程启动简直就是寒冬神器，掏出手机APP一点，就能提前把车发动，空调、座椅加热、方向盘加热直接全开。同时电池低温加热系统也会自动干活，把前挡风的冰雪都化干净，你上车直接就能走，根本不用在冷风里冻得跺脚等车。还有那个帝瓦雷音响，足足配了 20 个扬声器，支持杜比全景声，冬天跑长途的时候，一家人在车里听听歌、看看剧，跟在电影院似的，旅途一点不枯燥。另外车载冰箱还能冷藏也能加热，冬天想喝口热饮，直接放里面保温就行，这些小细节真的特别贴心。
一到冰雪路面开车，那个 “天神之眼” 辅助驾驶系统就显出能耐了！它靠着NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力能到254TOPS，再加上一堆高清摄像头和雷达，就算雪花飘得看不清路，也能稳稳识别车道线、前车和行人，还会在中控屏或者HUD上给你标得清清楚楚。L2级辅助驾驶功能也贼全面，全速自适应巡航在积雪的高速上能自动跟车、保持安全距离，车道居中保持能让车一直跑在车道正中间，跑长途能省不少劲儿。
自动泊车更是雪天停车的救星！碰到停车场车位线被积雪盖住的情况，系统照样能精准找到车位，自动帮你打方向、换挡、踩刹车，轮胎不会空转，车身走得稳稳的，就算是刚拿本的新手，侧方停车、倒车入库也能轻松拿捏。窄路辅助加上360°全景影像和透明影像，能让你把车周围的积雪、障碍物看得一清二楚，冬天在窄路上会车，心里一点不慌。
动力方面，这次在雪地里开腾势N8L DM，真的让我彻底打消了对冰雪路面开车的顾虑，这动力和操控，配上易三方技术，简直稳得不像话！我试驾的这台车是2.0T涡轮增压发动机加三电机四驱的组合，系统综合功率能到 560kW，扭矩更是飙到871N·m，官方说百公里加速3.9秒，踩下电门那一下，就算是低温天，动力也是随叫随到，一点不拖沓。
另外，腾势N8L DM的易三方技术，尤其是那个 “雨雪内八” 模式，简直绝了！开了雪地模式，后轮自动内八，跟双板滑雪内八刹停一个道理，湿滑路面抓地力直接拉满。我在4S店旁边的积雪坡道试起步，本来还怕打滑溜车，结果车子稳稳就上去了，轻踩刹车也特线性，车身一点没跑偏。
三电机四驱系统也不是摆设，能实时单独调前后轴、左右轮的扭矩。我特意找了半边冰雪半边柏油的 “阴阳路” 试，系统很快就能分配好牵引力，抑制车轮打滑，车身稳得一批。后来试冰雪路面制动，刹车距离短、轨迹还直，安全性能比不少同级车都强。
续航更是彻底打消了我冬天的焦虑，46.9kWh刀片电池，纯电续航230km，日常通勤纯电就够用，成本还低；综合续航1300km，冬天跑长途去冰雪景区也不用频繁补能。快充也快，0.32小时就能充到80%，高速服务区歇会儿电就满大半了。还有个超贴心的VTOL移动电站功能，对外放电功率6kW。冬天露营的时候，接个电暖器取暖，再煮壶热茶，直接把冬季出行的乐趣拉满！
全文总结：我这次试驾下来，感觉这车就是“实用、稳当、贴心”，冬天家庭用车，选它准没错！2.0T+三电机四驱带来的3.9秒破百性能，满足了驾驶乐趣的需求，而针对冬日各种复杂路况的精准调校、灵活的操控表现、可靠的安全配置以及贴心的舒适性设计，又充分契合了家庭用车的核心诉求。无论是日常通勤还是冬日长途出行，这台SUV都能给出足够的底气，堪称冬日出行的理想之选。
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