魏建军的全球化战略，雄心勃勃。
相较于中国车企出海普遍选择的欧洲和东南亚市场，魏建军另辟蹊径，选择了看似死路一条的美国市场。
给魏建军送来一线希望的，是"下周回国"的贾跃亭。
本文首发于亿欧汽车
作者 | 郝秋慧
亿欧汽车独家获悉，7 月 17 日，FF（法拉第未来）第二品牌 FX 的首款车型 FX Super One，系获得魏牌高山合作授权的车型。
截至发布会结束，FX Super One 的付费预订量超过 1 万，达到 10034 台。
长城汽车是贾跃亭提出的"中美汽车产业桥梁战略"的四家中国合作车企之一，亦是落地该战略的第一家车企。
面对壁垒高筑的美国市场，魏建军选择与贾跃亭联手合作，依托于贾跃亭创办的美国汽车公司 FF，推动长城汽车曲线进入美国市场。
在 FF 官网，FX Super One 产品介绍页上一度出现"高山 9 全系标配智能电四驱系统"等内容，这并非偶然，亦非抄袭，而是长城汽车与 FF 一次暗度陈仓的合作。
今年 5 月 12 日，在魏牌全新高山国内上市前一天，魏建军向巴西总统卢拉介绍该车时就指出，全新高山是一款全球车型，今年下半年会走向全球市场。
FX Super One 便是魏牌高山开启全球化的重要一步。
美国市场，再难也得进
美国，已将中国智能新能源汽车拒之门外。
2025 年 1 月 14 日，拜登政府发布了《确保联网车辆的信息和通信技术及服务供应链安全》规则，以国家安全为由实施 ICTS 法规，禁止交易中国有关人员设计、开发、制造或供应的智能网联汽车，及其相关系统的硬件和软件。
4 月 8 日，白宫发布调整中国对等关税的总统行政令，将对中国的对等关税税率调高至 84%，叠加原有的基础关税 2.5%，以芬太尼管控不力为借口对中国加征的 20% 关税，以及此前根据 301 条款加征的 100% 关税，中国新能源整车出口美国的累积关税达到 147.5%。
5 月 12 日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布，美国虽然宣布在 90 天内将对华关税从 145% 降至 30%，但中国新能源整车进口关税却未调整，依然是 147.5%。
这意味着，中国智能新能源整车进入美国市场，基本已无可能。
但中国车企的全球化之路，势在必行。
美国，作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，于中国车企而言，再难也得进。
Automotive News 数据显示，2024 年美国轻型车新车市场总销量为 1603.5 万辆，同比增长 2.5%。这是自 2019 年之后该市场又一次达到 1600 万辆以上。
GlobalData 数据显示，2024 年在美国售出的约 1600 万辆汽车中，有 46% 是进口汽车。
若没有政治壁垒的限制，中国车企将成熟的智能新能源汽车出口至美国，势必能在美国市场分一杯羹。
同时，这个相对充分竞争的市场，亦能成为中国车企出海的最佳练兵场之一。
随着中国汽车市场的竞争日益加剧，中国车企也在积极寻找新蓝海，新车年销量超 1600 万的美国市场便是目标市场之一。
总而言之，中国车企出海美国市场，再难也得进。
出海美国，方法总比困难多
2024 年 5 月，FF 创始人、首席产品及用户生态官、联席 CEO 贾跃亭提出了"中美汽车产业桥梁战略"。
该战略意在通过 FF 在美国本土构建的产业支点，搭建一个桥梁，连接中美两地的汽车市场，一方面将中国优质低价的汽车供应链引入美国，另一方面拥有美国身份的 FF 可以助力中国优质供应链在美国实现本地化落地与价值转化。
简而言之，FF 可以帮助中国智能电动汽车拿到"美国绿卡"的身份，合法合规地卖到美国市场。
因为在汽车零部件关税方面，美国对中国汽车不同类别的零部件关税范围从 47.5%-172.5%，调整后到了 32.5%-72.5%，平均降幅达 60%。
这为中国新能源汽车进入美国市场，保留了一线希望，即通过进口零部件在美国本土进行组装生产，以美国本土生产的汽车身份在美销售。
魏牌高山 9 便是采取的这一方式，由 FF 为其进行包装，提供美国身份，即披着美国本土汽车品牌的外壳，实则是中国汽车的内核。
为什么是 FF？
由于美国 232 条款的最新豁免，FF 的零部件的关税类别主要集中在 57.5% 和 32.5% 两档，属于本轮调整的直接受益对象，这让 FF 从中国进口的一批零部件关税直接从 172.5% 降低到了 57.5%，降幅高达 115%，降低了汽车零部件进口的成本，这也让 FF 在美就汽车零部件进行整车组装成为可能。
FF 主要通过香港进行汽车零部件转口贸易，并正在与澳门政府沟通，尝试将澳门作为 FF、FX 以及中美产业桥梁战略的桥头堡，成为其零部件进口和出口的集散地。
FF 是目前唯一一家由中国人创立、且拥有完整产品、技术、生产、销售合规资质的美国本土车企，并根植美国 11 年、在加州投入近 40 亿美金，满足了美国当地 ICTS 法规与要求，既可享受最低关税政策，又可以用美国车企的身份和立场与美国政府就关税豁免、政策扶持展开一系列沟通。
FF 此举是将中国汽车在美销售的外部贸易矛盾，转化为美国本土企业就智能新能源汽车生产制造的内部政企问题。
FF 早在 2024 年三季度财报中便披露了"中美汽车产业桥梁战略"的进展：
作为公司全球汽车产业桥梁战略的一部分，FF 已与四家中国主机厂建立了合作关系，并已签署了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，正在进一步签订最终分项协议。
财报指出，此举旨在推动 AIEV 在美国市场的发展，并将全球汽车零部件和供应链资源整合到美国市场，从而为美国的 B-AIEV 和 RE-AIEV 市场注入活力。
贾跃亭公开表示，从 2024 年 5 月桥梁战略提出，到今天的桥梁即将合龙，只用了 13 个月。
他感慨道，"感谢中国汽车产业的孤勇者们，你们的远见和蓝海扬帆的决心正在爆发出巨大价值。FF 作为美国本土仅剩的四家 EV 新势力之一，其独特价值正在被更多人看到和认可。"
7 月 17 日，FF 还宣布签订了约 1.05 亿美元的融资协议，融资到位后，将有充足资金来推出新车型 FX Super One，并计划利用这些资金加速 FF 和 FX 品牌产品及 AI 相关技术的开发和交付，加速 FX Super One 生产交付。
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