文 | 江瀚视野
这些年，中国汽车市场可以说已经发生了全方位的变革，在这一众变化之中，最受关注的无疑是新能源汽车对于传统燃油车碾压式的优势，导致很多人都在说新能源汽车将要全面取代燃油车，然而让人意外的是燃油车最近却开始出现了变化，被新能源车碾压的燃油车是怎么又行了？
一、燃油车要打翻身仗了？据腾讯棱镜的报道，由于智能化需要电能提供支撑，过去，智能化往往与电动汽车相关联。然而在2025年，无论是自主品牌还是合资车企，他们都争相给燃油车贴上“智能化”的标签。
汽车行业的变革，所谓“上半场看电动、下半场看智能”。在汽车行业下半场的血雨腥风中，燃油车也开始拿起了“智能化”这把武器。
这一年，在智能化浪潮下，“油电同智”似乎成为行业共识。大众、日产、吉利、奇瑞等汽车品牌都在加码燃油车智能化升级，并先后提出“油电同智”战略。仅仅一年前，燃油车智能化还不被看好。
2024年，岚图汽车董事长卢放曾表示“传统燃油车做不了智能车”。他认为，智能化是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，并非搭载智能化的最好载体。
2025年，电子电气架构的“下放”，成了燃油车的叙事拐点。在此之前，高阶辅助驾驶似乎总是新能源车型的独享配置，智能化的普惠始终与燃油车绝缘。
燃油车实现智能化，绝非简单地装上芯片和雷达那么简单。一位业内人士介绍称，与新能源汽车普遍采用的域集中式架构、高压供电系统不同，传统燃油车大多采用的是分布式ECU架构、12V铅酸电池供电等基础条件，难以支撑辅助驾驶的稳定运行。
二、被新能源碾压的燃油车怎么又行了？最近，一股新的风向正在形成，燃油车并未如预期般迅速退出历史舞台，反而在智能化浪潮中找到了新的生存支点，我们到底该怎么看这件事？
首先，燃油车之前的失落更多是多重打击叠加的结果。前些年燃油车遭遇的市场冲击，本质是新能源汽车带来的能源形态与产业生态双重降维打击，而非单纯的产品竞争力差距。新能源汽车以电动驱动替代传统燃油驱动，不仅在使用成本和环保属性上形成优势，更关键的是构建了全新的产业生态逻辑。传统燃油车产业长期依赖发动机、变速箱等核心机械技术构建竞争壁垒，而新能源汽车则将竞争焦点转向电驱、电控、电池等电气化技术，更重要的是为智能化功能的落地提供了天然载体。
新能源汽车凭借分布式电子架构、充足的电能供给，率先实现了智能座舱、辅助驾驶等功能的规模化应用，彻底改变了消费者对汽车的价值认知，汽车从单纯的交通工具升级为移动智能终端。这种产业生态的代际差异，使得燃油车在与新能源汽车的竞争中，不仅面临能源形态的劣势，更陷入了智能化体验的全面落后，最终遭遇市场消费者的放弃。
其次，倒逼改革升级为燃油车带来了更多的可能性。燃油车在遭到了较大冲击之后，并没有坐以待毙，而是开始逐渐明白，虽然在能源使用上不能与新能源车相提并论，但在智能化领域却有着广阔的发展空间。于是乎，“油电同智”战略开始成为了不少燃油车共同的选择。
“油电同智”战略的核心思想是，燃油车要在智能化方面达到与新能源车同等的水平，甚至超越新能源车。这意味着燃油车需要在智能驾驶、智能座舱、车联网等方面进行全面升级和改进。通过引入先进的传感器、芯片和软件算法，燃油车可以实现更高级别的自动驾驶辅助功能，提高行车安全性和便利性。在智能座舱方面，燃油车可以借鉴新能源车的设计理念，打造出更加舒适、智能、个性化的座舱环境，提升用户的驾乘体验。
这一战略的提出，是燃油车企业基于市场变化和自身发展的深刻思考。随着消费者对汽车智能化需求的不断提高，智能化已经成为影响消费者购车决策的重要因素。如果燃油车继续在智能化方面落后于新能源车，那么将面临被市场淘汰的风险。因此，“油电同智”战略是燃油车企业为了适应市场变化、提升自身竞争力而做出的必然选择。
第三，消费者对于智能功能的需求也在快速提高。汽车之家报告称，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关注车机交互体验，智能化已成为关键决策因素。这一数据充分表明，消费者对汽车智能化的需求已经达到了前所未有的高度。在这样的市场环境下，叠加燃油车企业“油电同智”的战略转型，更多的可能性开始出现，燃油车全面布局智能化的趋势也开始形成。
为了更好地响应消费者的需求，满足消费者不断增长的智能化需要，燃油车企业开始了更多的转型升级，一方面，他们加强了与科技公司的合作，引入先进的技术和人才，提升自身的智能化研发能力，本着”打不过就加入“的理念，燃油车其实也开始了大幅度的自我革新，比如说，一些燃油车企业与华为、阿里等互联网科技公司合作，共同开发智能车机系统，实现车与手机、智能家居等设备的互联互通，为用户提供更加便捷的生活体验。另一方面，燃油车企业也在不断优化自身的产品设计和生产流程，将智能化技术更好地融入到汽车产品中。从智能驾驶辅助系统的升级到智能座舱的个性化定制，燃油车企业正在全方位地提升产品的智能化水平。
第四，“拿来主义”的供应链强基础也让燃油车转型变成了可能。为了实现智能化转型，燃油车企纷纷采取了更为开放合作的态度，积极寻求与科技公司的强强联合，而且伴随着第三方智能服务提供企业的强势崛起，市场的智能化基础设施已经日益完善，市场分工日益专业化，对于大部分的智能服务提供方来说，用户是燃油车企业还是新能源企业其实差异并不大，反而可以帮助这些企业更好地拓展用户和客群。比如说，华为、Momenta等在智能网联、自动驾驶等领域具有深厚技术积累的企业，成为了众多燃油车企眼中的“香饽饽”。通过引入这些科技公司的先进技术解决方案，燃油车企能够快速补齐自身在智能化方面的短板，加速产品的迭代升级。这种“拿来主义”的策略，无疑为燃油车智能化转型提供了强大的技术支持和动力源泉。
但与此同时，我们也应看到，燃油车由于其固有的动力结构和机械特性，在智能化改造过程中面临着诸多挑战，新能源车企之所以在之前可以有那么大的优势，也是因为其从底层就重新设计了整个汽车的架构，让新能源汽车可以支撑足够多的智能化改造。但是，燃油车却并不是如此，之前长期形成的架构让燃油车在电动化、智能化上需要调整的反而比新能源车更多，比如功能集成度的提升、散热系统的优化等，这些都是亟待解决的问题。如何在保持燃油车原有优势的基础上，有效克服这些技术障碍，将是决定燃油车能否成功翻身的关键所在。
可以说，燃油车的“翻身仗”并非建立在否定电动化趋势之上，而是在承认能源转型不可逆的前提下，通过聚焦智能化这一可争夺的战场，重新定义自身价值。未来几年，汽车市场的竞争将不再是“油与电”的二元对立，而是“智能与非智能”的新分野。在这场新竞赛中，燃油车或许无法重回巅峰，但只要抓住智能化这一救命稻草，便仍有资格站在牌桌上，与新势力们同台竞技。
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